持续修建了一年多的时间,在大量非国民劳务工日以继夜的努力工作下,已经有一部分道路可以使用了,这给铁路建设提供了巨大的便利。
说到这里不得不提一下悲剧的大北方铁路,因为这条路又又又停工了!巴西高原诸县乡实在是后娘养的,因为沿海地形的关系,他们盼一条干线铁路已经很久了。好不容易得到铁道部的首肯,将在原来北方铁路、平定铁路的基础上继续向北延伸,完成所谓的大北方铁路,他们还没高兴多久呢,这条铁路就屡次因为计划变更而惨遭停工,不但让准备了大批筑路物资的沿途各县跳脚,同时也极大拖延这些地方的经济发展,让当地百姓的生活成本居高不下,实在是恼人。
前几年铁道部在经过审慎研究后,派了一位副部长到北边去转了一圈,然后拍着胸脯向当地干部百姓表态,大北方铁路项目即将重新开工,这次会“一直修到北边国境线上”。副部长的话无疑是极为鼓舞人心的,也激起了巴西高原广大人民修筑铁路的热情。结果这股热情还没热两年呢,就因为羊毛运输专线铁路及规划中的洛明铁路(洛阳府明福县)、洛盐铁路(洛阳府盐城县)、洛上铁路(洛阳上海县)的多重“夹击”而再度停工,让当地民众大为泄气,说起来也是颇具悲**彩的。
“找一支车队,谈好价钱,然后采买足够两个月的食品和日用品,两天内出发。”明福港最繁华的桥头市场内,几位身穿铁道部制服的官员正在对话。听他们说话的内容,看样子是正在对洛明铁路进行勘测的队伍,并且近期又要出发了。
其实明福港的居民对这些人早就不陌生了,在过去两年间,他们见过了太多铁道部和中铁公司的人,这些人普遍很年轻人,斗志昂扬,吃苦耐劳。每次都是在明福港匆匆露上一面,然后便在十几名或几十名警备警察的护送下,租车前往野外勘测,非常敬业,同时也非常辛苦。今天的这波人,大概也是干这些活计的吧,希望天尊保佑他们身体健康,能够按时完成工作吧,那样咱们以后也就可以乘坐火车前往首都了。
“米,6米以上时为6米,半径小于1500米的曲线路段上,要在曲线的外侧按照以下标准增加宽度:半径不满800米的曲线路段增加30厘米,半径800到1500米的曲线路段增加20厘米。路堤坡面的坡度,普通土壤时为1:,沙地或沼泽地时为1:2,用覆盖麻袋或黏土的方式进行坡面整形……”几位铁路官员一边讨论技术问题一边远去了,他们的声音中满是工作的激情,也许东岸的铁路事业就是在这些人日以继夜的不懈努力下,才能以超出预想的速度前行吧。
“……我们已经采取了很多措
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