多,其中大部分都是私人投资者开办的企业,生产的马车型号也五花八门,质量虽然比不上老牌国营大厂,但还过得去,而且价格足够低,销路还是很不错的。也就是说,重型货运马车技术扩散后,现在这个行业基本上已是充分竞争的自由市场行业,南方车辆厂将这个业务交出来,本来就没什么诚意,因为他们自己都开始觉得重型货运马车是个食之无味、弃之可惜的鸡肋了。
不过,对于初生的大河车辆厂而言,任何一项业务都是宝贵的。重型货运马车虽然已是高度市场化的产品,利润大不如前,但对于他们来说却仍然十分重要,为此他们将投入巨大精力进行研究,以支撑公司前期的发展。
另外一个好消息就是,大河车辆厂获得了工程技术研究院的专利授权,可以进军城市街车市场。毋庸置疑,这是一份巨大的蛋糕,因为现在很多城市都在规划升级街车公司的马拉轨道车,改为由蒸汽车头驱动的轻轨通勤列车,以满足城市居民上下班的需求。
大河车辆厂的领导层已经意识到了这一点。他们派人去全国各地二十多个县的街车公司进行考察,并与街车公司的管理层进行座谈,了解到了马拉轨道车的诸多局限,如粪便污染、速度缓慢、运输效率低下等等,因此他们又急切地升级改造系统的需求,特别是在那些财政收入较为不错的县份。
大河车辆厂基本上已经决定,前期靠重型货运马车的生产、销售维持利润,然后将赚来的钱系数投入到小型城市街车车头的研发中去,争取在这个市场杀开一条血路,让公司获得更大的发展。
当然了,大河车辆厂同样从铁道部那里争来了部分火车零部件的生产业务。虽然都是些利润不高的普通零件生产,但也相当不错了,人家南方车辆厂还不愿意让出这些东西呢。
总之,在铁道部的重点关怀下,大河车辆厂的成长已经不可阻挡,而这其实也是符合中央产业布局规划的。一南一北两套工业生产体系,分别由龙头企业带动一大批陪同加工工厂,互相间展开竞争。从社会角度而言,这其实是非常合理的,垄断总不是什么好事。
今天朝鲜东行使朴世堂一行人到河宁港参观的,其实就是该厂的列车零部件生产车间。该车间从黑山工业公司、东岸精密仪器公司、海雕仪器仪表厂、铁岭重工联合体等企业订购了大批设备,开始加工铁路上需要的各种零件,然后或者销售给南方车辆厂组装列车,或者销售给两大铁路公司维修列车,甚至还有一些出口到远东的,业务发展得还算可以。
朴世堂等人在车间里从头走到尾,转了一圈又一圈,有时甚至不顾工作人员的劝阻去摸一摸那些充满了工业美感的机床。他们对于
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