英国人马克当创用水结碎石路面成功,称为马克当路面,形成了欧洲国家的标准。
然后传入中国,在二十世纪初,创用泥结碎石修筑路面,具有一定的特色,并在此基础上发展成级配路面。
这种碎石路也是在夯土的基础加上石料,但马克当道路一反以往在土基上先铺砌平底的大石块,然后在其上铺嵌密实碎石的筑路做法,而是采用整层的相似尺寸碎石铺路压实。
一种棱角互锁的原理。
只是这种道路对碎石颗粒尺寸要求高,最上面一层,甚至每颗碎石的尺寸不能超过三厘米。
没有碎石器械,杨河感觉颇有难度,只能使用二十世纪初中国创建的泥结碎石路面了。
最上层使用粘土、石灰、细砂作为粘结材料。
而工料方面,道路阔一丈二尺,也就是四米,基本够了,在碎石料上,因为杨河准备使用路基、排水沟,还有中间高,两边低的路拱结构,所用的碎石料会多一些。
一里下来,要用的碎石料方,可能会多个几万觔,但总体而言,修一里碎石路,六七十两银子可以拿下来。
当然,这种道路也需要时时养护,不过总比夯土路好多了。
杨河也决定,要么不修路,要修至少是碎石路。
按级数,宽四米,有路基、排水沟、路拱的碎石路,可以算二级公路。
最后,是青石板大道。
在夯土、碎石的基础上铺上大块石条、石板,江南就颇多青石板大街,大道,几百年下来,这些青石板大道结实仍旧,特别岁月,雨水的洗礼,各石板磨得光亮似镜,煞是诱人。
不过用青石板铺路,价格不便宜,特别江北之地,山少,采打石条艰难,每丈石条至少要银五钱九分。
宽四米,长一里的路面,青石板的料钱,差不多就要一百两了。
还有别的七七八八,粘土、石灰、细砂、碎石,工人的吃喝与工钱,在平地还好,若要撘桥开山等,修一里长青石板大道,最少要超过一百五十两银子。
杨河往宽里预算,修一里长,宽四米的青石板道路,二百两银子。
这种级数的道路,杨河定为一级公路。
放下铅笔,杨河叹了口气,他打算新安庄到新安集,新安庄到焦山庄的三十里道路修成一级公路,只是按预算,这至少要六千两银子。
怪不得古时的生活节奏极其缓慢,几百年都改变不了一丝,六千两银子,睢宁一个县都掏不出来。
根本就没有这方面的预算。
这时代的修桥补路,都是动员士绅乐捐,但事实上普通的士绅,又有多少银子呢?他们的积蓄,都是按百年来计算,一代代巧取豪夺,能积累一千两的家身都非常不错。
也因此这时代的修桥补路的善人,运气好被人立庙立碑,运气不好被人污告邀买人心。
确实在这个时代修桥补路
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