英国人马克当创用水结碎石路面成功，称为马克当路面，形成了欧洲国家的标准。

　　然后传入中国，在二十世纪初，创用泥结碎石修筑路面，具有一定的特色，并在此基础上发展成级配路面。

　　这种碎石路也是在夯土的基础加上石料，但马克当道路一反以往在土基上先铺砌平底的大石块，然后在其上铺嵌密实碎石的筑路做法，而是采用整层的相似尺寸碎石铺路压实。

　　一种棱角互锁的原理。

　　只是这种道路对碎石颗粒尺寸要求高，最上面一层，甚至每颗碎石的尺寸不能超过三厘米。

　　没有碎石器械，杨河感觉颇有难度，只能使用二十世纪初中国创建的泥结碎石路面了。

　　最上层使用粘土、石灰、细砂作为粘结材料。

　　而工料方面，道路阔一丈二尺，也就是四米，基本够了，在碎石料上，因为杨河准备使用路基、排水沟，还有中间高，两边低的路拱结构，所用的碎石料会多一些。

　　一里下来，要用的碎石料方，可能会多个几万觔，但总体而言，修一里碎石路，六七十两银子可以拿下来。

　　当然，这种道路也需要时时养护，不过总比夯土路好多了。

　　杨河也决定，要么不修路，要修至少是碎石路。

　　按级数，宽四米，有路基、排水沟、路拱的碎石路，可以算二级公路。

　　最后，是青石板大道。

　　在夯土、碎石的基础上铺上大块石条、石板，江南就颇多青石板大街，大道，几百年下来，这些青石板大道结实仍旧，特别岁月，雨水的洗礼，各石板磨得光亮似镜，煞是诱人。

　　不过用青石板铺路，价格不便宜，特别江北之地，山少，采打石条艰难，每丈石条至少要银五钱九分。

　　宽四米，长一里的路面，青石板的料钱，差不多就要一百两了。

　　还有别的七七八八，粘土、石灰、细砂、碎石，工人的吃喝与工钱，在平地还好，若要撘桥开山等，修一里长青石板大道，最少要超过一百五十两银子。

　　杨河往宽里预算，修一里长，宽四米的青石板道路，二百两银子。

　　这种级数的道路，杨河定为一级公路。

　　放下铅笔，杨河叹了口气，他打算新安庄到新安集，新安庄到焦山庄的三十里道路修成一级公路，只是按预算，这至少要六千两银子。

　　怪不得古时的生活节奏极其缓慢，几百年都改变不了一丝，六千两银子，睢宁一个县都掏不出来。

　　根本就没有这方面的预算。

　　这时代的修桥补路，都是动员士绅乐捐，但事实上普通的士绅，又有多少银子呢？他们的积蓄，都是按百年来计算，一代代巧取豪夺，能积累一千两的家身都非常不错。

　　也因此这时代的修桥补路的善人，运气好被人立庙立碑，运气不好被人污告邀买人心。

　　确实在这个时代修桥补路

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