“您夸奖了,这不仅是我个人的功劳,也是整个设计局同志们的功劳。”
“当然,设计局同志们的功劳也很重要。这款飞机的设计很好,和伊-16相比,一点也不逊色,各方面都比较强。
但是,我也发现,这款飞机还有不少可以改善的地方。”
当时,i-26(雅克-1)战斗机依然还在测试的阶段,要到2月19日,才被更名为“雅克-1”,并正式投入生产。
雅科夫列夫这次来新西伯利亚,就是为战斗机的投产做准备。他视察了153厂的设备和生产情况,给工厂提供相关的技术文件,向厂里的领导说明相关的注意事项。
在苏德战争初期,雅克-1无疑是苏联空军里,性能和作战能力最优秀的战斗机,也是唯一一款可以单挑德国bf109e/f的战斗机。
但和德国人最新研制的fw-190,和bf109g相比,雅克-1的性能就显得有点落后。苏联空军还是逃不了被德国空军重创,失去制空权的命运。
所以,在历史上,雅科夫列夫对他的作品做出了改动,发明了性能优异的雅克-3,还有性能优良且生产方便的雅克-9,这两款战斗机和德国的bf109相比毫无逊色,雅克-3的性能更是在fw190之上,被认为是整个二战中最灵活和最敏捷的战斗机。
雅克-3这么厉害?例子?就在1944年7月14日,一队刚编成的雅克-3中队共十八架,迎战三十架bf109,一共击落十五(一说二十四)架bf109,但本队却无一损失。德国空军的指挥官们,因此劝谕飞行员“避免在五千米以下,和机首无油冷器的雅克战机交战”。
雅克-3虽然厉害,在1941年4月12日就开始首飞。但是在战争初期,并没有大量地生产,没有大量地装备部队。
因为,战争初期,很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时,难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机,迫使雅克设计局转而发展多种新机型。
雅克-3采用了最先进的铝制结构,而且使用新式发动机,以适应前线需要高加速性的作战环境,但却缺乏铝材和足够的发动机而被迫停产。
但在新西伯利亚,这个被曼图洛夫改造过的地方,刚好就有全苏联最先进的,以曼图洛夫的名字来命名的冶金联合公司。除了炼钢厂以外,这家公司属下也有全苏联,乃至于全世界技术水平最高,生产效能最高的制铝厂。
最近,联合公司甚至还连同相关方面的专家,完成了180ka、280ka和320ka现代化预焙槽的工业试验和产业化。以节能增产和环保达标为中心的技术改进与改造,促进自焙槽生产技术向预焙槽转化,获得了巨大成功,提升了铝的产量、产能。
至于发动机,曼图洛夫早在担任州委书记的时候,就提议在153厂附近设立了发动机工厂,为153厂提供飞机发动机。这个建议很快就被采纳,发动机工厂也在1939年完成建设并且投入生产。
随着雅科夫列夫的到来,以及雅克-1生产准备工作的进行,这家发动机工厂已经准备好设立新的vk-105发动机生产线,将可以装备雅克-1,还有未来面世的雅克-3。手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。
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