-44坦克的底盘进行重新设计，在不影响装甲防护能力，不影响坦克性能的情况下，将炮塔座圈直径达到1800毫米。

　　当然，光设计底盘是不行的，既然炮塔座圈增大了，那还得有一个更大更宽的炮塔才行。哈尔科夫520设计局当然也想到了这一点，在设计底盘的同时，也在设计一款更宽更大的炮塔。

　　按照曼图洛夫的要求，这款新型铸造炮塔将采用半球状设计，搭载100毫米口径的D-10坦克炮，并拥有更厚的装甲（正面200mm，侧面125-160mm）。

　　这样的要求，放在1942年的话，实在是有点不可思议，当莫罗佐夫（坦克设计师）听到这样的要求时，也跟曼图洛夫说“这是几乎不可能完成的任务”。

　　曼图洛夫也明白到，要在这个1942年搞出一款本应在1949年面世的炮塔，的确有不少难度，但也不是不可能搞出来的。所以，他给了设计局充分的时间，并容许他们不按照自己的要求来设计炮塔。

　　既然底盘改了，炮塔改了，主炮也换了，这款新型坦克的外貌和参数也会有很大的变化，所以也有了一个新的名字——就叫T-54中型坦克。

　　飞机设计局也没有闲着，伊留申设计局正在设计一款新的攻击机，命名为伊尔-10。

　　这款攻击机，将使用最新投产的米库林AM-42液冷12气缸活塞式发动机，装备2挺23毫米口径Vya-23机炮、2挺毫米口径shKAS空用机枪，可搭载4发RS-82火箭和500kg重的炸弹，后方炮塔也搭载了一挺20毫米口径的别列津B-20机枪，用于自卫。

　　其他两家设计局也在努力之中，雅科夫列夫设计局正在雅克-3的基础上，设计一款名为雅克-3DD的长程战斗机，拉沃契金设计局也在埋头于拉-9战斗机的设计工作。

　　在研发飞机的同时，飞机发动机的研发工作自然也没有歇停。

　　在得到英国发动机技术之后，克里莫夫设计局成功解决了不少技术上的难题，使得VK-108发动机的研发工作取得了突破性的进展。

　　施维托夫设计局也在努力之中，他们一方面对现有的Ash-82FN发动机进行改进（改良后的发动机命名为Ash-82T），另一方面也展开了新型发动机——Ash-83的研发工作。

　　米库林设计局的情况就有些特殊，在完成AM-42的研发工作之后，这个设计局就已经开始研发轴流式喷气发动机。

　　不过，轴流式喷气发动机对制造工艺和原材料的要求十分苛刻，发动机本身的构造也十分复杂，研发和生产成本也较贵。

　　然而，当时苏联的工业制造工艺还比较粗糙，研发部门可动用的资金和资源也不多，

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