-44坦克的底盘进行重新设计,在不影响装甲防护能力,不影响坦克性能的情况下,将炮塔座圈直径达到1800毫米。
当然,光设计底盘是不行的,既然炮塔座圈增大了,那还得有一个更大更宽的炮塔才行。哈尔科夫520设计局当然也想到了这一点,在设计底盘的同时,也在设计一款更宽更大的炮塔。
按照曼图洛夫的要求,这款新型铸造炮塔将采用半球状设计,搭载100毫米口径的D-10坦克炮,并拥有更厚的装甲(正面200mm,侧面125-160mm)。
这样的要求,放在1942年的话,实在是有点不可思议,当莫罗佐夫(坦克设计师)听到这样的要求时,也跟曼图洛夫说“这是几乎不可能完成的任务”。
曼图洛夫也明白到,要在这个1942年搞出一款本应在1949年面世的炮塔,的确有不少难度,但也不是不可能搞出来的。所以,他给了设计局充分的时间,并容许他们不按照自己的要求来设计炮塔。
既然底盘改了,炮塔改了,主炮也换了,这款新型坦克的外貌和参数也会有很大的变化,所以也有了一个新的名字——就叫T-54中型坦克。
飞机设计局也没有闲着,伊留申设计局正在设计一款新的攻击机,命名为伊尔-10。
这款攻击机,将使用最新投产的米库林AM-42液冷12气缸活塞式发动机,装备2挺23毫米口径Vya-23机炮、2挺毫米口径shKAS空用机枪,可搭载4发RS-82火箭和500kg重的炸弹,后方炮塔也搭载了一挺20毫米口径的别列津B-20机枪,用于自卫。
其他两家设计局也在努力之中,雅科夫列夫设计局正在雅克-3的基础上,设计一款名为雅克-3DD的长程战斗机,拉沃契金设计局也在埋头于拉-9战斗机的设计工作。
在研发飞机的同时,飞机发动机的研发工作自然也没有歇停。
在得到英国发动机技术之后,克里莫夫设计局成功解决了不少技术上的难题,使得VK-108发动机的研发工作取得了突破性的进展。
施维托夫设计局也在努力之中,他们一方面对现有的Ash-82FN发动机进行改进(改良后的发动机命名为Ash-82T),另一方面也展开了新型发动机——Ash-83的研发工作。
米库林设计局的情况就有些特殊,在完成AM-42的研发工作之后,这个设计局就已经开始研发轴流式喷气发动机。
不过,轴流式喷气发动机对制造工艺和原材料的要求十分苛刻,发动机本身的构造也十分复杂,研发和生产成本也较贵。
然而,当时苏联的工业制造工艺还比较粗糙,研发部门可动用的资金和资源也不多,
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