第128章AGT110,最强燃气轮机
燃气轮机,这是一个相当庞大的技术命题,其复杂程度,不输于当初的F119发动机。
早在上世纪80年代末,我国就已经进口过LM2500燃气轮机,准备用来装备052型导弹驱逐舰的112号“哈尔滨”舰和113号“青岛”舰,同时进行仿制。
但是,这样的尝试最终以失败告终。
原因很简单,逆向工程完全无法获取到中间试验数据、也没办法解决材料的问题,对于高度精密的LM2500来说,想要仿制无疑是痴人说梦。
之后,我国又把视线投向了UKR,在1993年时与UKR签订了UGT-25000引进合同,并且在2004年、也就是今年完成了仿制。
但实际上,UGT-25000的仿制远远算不上终点,因为这台燃气轮机的功率,仅有28兆瓦。
相比起后世的国产AGT110,连四分之一的功率都不到。
这样的性能,显然是不足以驱动一艘6万吨级的航母的。
所以,陈念真正要搞的,是能适应航母的大型燃气轮机。
之所以选择燃气轮机,而非蒸汽轮机,目的也很明确,那就是:
配合马伟明的船舶综电系统,以001号航母为跳板,突破后续所有的技术难关!
毕竟,他不仅仅要追求新技术,还要考虑一项新技术所带来的后续的裂变效果。
从燃气轮机开始,船舶、重工、电力等等多个领域,都能共享技术成果,不仅是军工,经济领域也可以获得重大发展。
搞定了大型燃气轮机组,国内的电厂发电效率可以获得巨大提升,而效率提升则会变相降低对资源的需求,降低对外来能源矿物的采购,最终达成链条的最后一环:
降低能源霸权对国内的影响。
在新能源技术全面铺开之前,这无疑是一条费效比极高的中间路径。
当然,更重要的是,由于之前在F119、UGT-25000上的技术积累,对这项体量巨大的技术的解析消耗,仅仅才是3.2个点
可以说,它的划算程度,甚至隐隐有超过新手礼包的程度
那这还有什么好犹豫的呢?
“解析AGT110燃气轮机组技术!”
随着解析开始的指令下达,巨量的信息冲入陈念的大脑,其繁杂、庞大的程度,几乎让他晕厥过去。
足足花了半个多小时,陈念才完成了对全部信息的接收。
现在,他已经对这台堪称传奇的燃气轮机有了初步的认识,但想要把所有这些信息熟练融合、运用起来,还需要更多的时间。
不过,现在的他也并不着急。
按照计划,距离前往大连参加深蓝16项目讨论会的时间还有两周。
在这两周里,自己就先过一过平淡的日子,等一等暑假、顺便等一等
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