第311章年度内政会议(下)
(有书友对南华公司殖民十多年积攒的物资有疑惑,这里说一下。
公司储备物资来自3个方面:华人移民缴纳的实物税、掠夺土著农奴和新来移民的剩余价值、战争缴获,三者比例为28:42:30。
另外再说一句,阶段总结的数据是反应南华公司发展状况最直观的体现,若是每个项目都单独写,肯定要被说水了。)
詹姆.李斯特起身发言,“这两年我们交运署主要的工作重点是:东非行署内的道路建设,以及公司境内铁路交通的建设情况。
截止到目前为止,东非行署内修建一级公路2.6万公里,二级公路1.02万公里。
二级公路已经初步实现了重点城镇的道路联通,动用的土著契约劳工23万人次。
至于境内铁路交通建设方面,温(温泉城)-新(新橘镇)线、新(新橘镇)-布(布拉瓦约)线两条铁路线都已经全线贯通。
马(马普港)-布(布拉瓦约)线已完工四成,建设速度略慢的原因需要在沿途几条河流上需要架设铁路桥。
等越过铁路桥后,施工速度应该会加快的,预计完工日期在1895年-1896年之间。
贝(贝拉)-建(建业)线,目前已经完工三成,预计完成需要等到1895年。
这条铁路干线主体投资是荷兰人资本,公司只投资了少部分,承建方是荷兰铁路公司。”
对于荷兰人投资兴建铁路,石锦堂是欢迎的,荷兰人的钱不用白不用,后面再想办法赖掉就行了。
“嗯,这件事上你们做的不错,我们要善于利用外资,只要能把设施建在我们领地内,最终收益的仍是我们自己。”
詹姆.李斯特赞同的点头,接着发言:“梅(梅埠镇)-卢(卢萨镇)线目前已经完工七成,预计明年能基本完工。
另外我们交运署又规划了,乔(乔马镇)-金(布拉瓦约)线,金(金钩港)-赛(赛马镇)线两条短途铁路线。
(新的铁路图更在彩蛋章,图太大了贴不进来。)
乔-金线,主要是为了提升马塔贝莱兰地区的资源配比情况,也是为了加强马塔贝莱兰地区同隆达行署的联系。
这条干线上的万盖(今津巴布韦万盖市)拥有丰富的煤炭资源,开采后正适合双奎镇,一二两座钢铁厂的需求。
金-赛线主要是加强金钩港同内陆的联系,毕竟那边的玻璃厂、罐头厂、鸟粪和钻石矿都需要铁路运输、
这两条线路是我们未来3年的工作重点,目前已经同西南非洲铁路公司联系,同时也在同英国本土其他铁路公司沟通联络。”
石锦堂点了点头,“史专员你来说说。”
史锦庸起身发言:“公司目前的工业水平有了较大进步,工业人员从之前的18.9万人,
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