报告在半年前就交到执委会了，但因为大本营的造船厂的生产任务也一直十分繁重，没法分出人手去协助黑土港，因此当地的船厂虽然搭起了架子，但进展仍十分缓慢，目前据说从廉州府一带搜罗到了一些船工，慢慢开始打造一些排水量在50吨上下的帆船。如果能借助北越的人力将当地的造船业发展起来，倒也不失为一条值得尝试的捷径。

　　随着与北越和大明贸易规模的日渐扩大，现有的船队运输压力也越来越大，虽说目前相关部门仍然在通过各种渠道从大陆搜罗大型船只，但执委会的头脑中并不会形成“造不如买，买不如租”这种理念，买船租船虽然在穿越初期能够在一定程度上缓解海运压力，但穿越集团的发展方向就是要通过海路来扩展势力，造船业肯定得牢牢捏在自己手里才行。

　　不管初期的劳力缺口有多大，造船厂所配置的人员一直都很充足，从未有过因为劳力不足而暂时停工的迹象。而且在众多的生产单位当中，也只有造船厂能在没有丝毫盈利的状况下还源源不断地得到执委会的巨额投入，就连产品下线也要大张旗鼓地搞庆祝仪式。要知道为穿越集团赚取利润最多的武器和玻璃制品，可都从没搞过任何的庆祝仪式。、

　　今年造船厂还有进一步的扩建计划，准备将生产区从胜利港港湾内扩展到西边相邻的海湾，在榆林半岛和鹿回头半岛之间的海湾修建新船台。届时榆林半岛北部与大陆相连的这片临海区域，将成为本地造船业的集中地区，执委会目前已经批准了造船厂的投资预算，并且准备在年内将造船厂的人力由目前的五六百人扩大到两千人的规模。

　　相比其他能够盈利的行业，造船厂目前算是穿越集团属下生产单位中最大的一只吞金兽，执委会肯定不可能无休止地向它投入资金和人力，最终还得靠其生产能力来实现自我造血功能才行。目前造船厂的生产任务几乎被军方占得满满的，而为军方造船也没什么利润可言，费用都是直接在内部划账结算，指望凭军方订单赚钱肯定是不太现实。执委会也早早就认识到了这一点，因此希望能够通过扩大产能的方式，让造船厂能早日开始建造民用船只。

　　而在对外的市场上，其实执委会也早早就瞄准了安南。相比大明境内的海运业，已经被多年战乱彻底摧毁造船业的安南国在海运上拥有更大片的空白市场，这简直就是给穿越集团准备的一份大礼。

　　当然，执委会肯定不会犯傻让北越自行建造大型战船，特别是仿造自家海军所使用的这种集中西方帆船优势于一身的改进型帆船。但如果要建造一些排水量在两百吨以下，以中式的福船广船为蓝本的帆船，那倒是没什么大碍。毕竟北越军

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