摇头,他是琢磨过这件事的,“利润虽然高,但应用面不是很广,你要是能搞了大宗货物的物流,保证你赚钱赚到手软。”
“大宗货物运输,谁还竞争得过铁路?”胡总不以为然地摇摇头,“汽运和铁路运输的成本,那是没法比的,大宗货物的物流,真的不好搞。”
“保证不空车,保证满负荷,你能多赚多少?”陈太忠没好气地看他一眼,“你还真是……铁路运输半路能补货吗?咱汽运补货多方便?”
时下很多人看到,公路上超载的车比比皆是,但是很多空空的大卡车在跑,也是事实——你超载送了货过去,还得空车跑回来。
不过现在各个大城市,也有配货中心——政斧组织或者自发的,回程车过来,看有什么能捎的货没有。
有的话,赚一个是一个,捎点货就走了,没的话,司机愿意等,那就等着,可是这一等,就是生产力闲置——扩大再生产才是王道,车况很好的车,趴在那里等活儿,太亏。
无论放空车回,还是趴着等几天捎货,这都不是经济的行为,有些人能及时捎一点回程货,有一点是一点,就觉得占便宜了——但是他捎的那点货,其实远远达不到他的运力。
在陈太忠来看,这还是亏了,因为有浪费现象存在——旁边沿途的城市,还可以给他补货的,所以说,这里面有潜力可挖。
他并不记得,约莫十年后,有那著名的千里快递公司,号称物流业的巨无霸,私人运输飞机都买得起了,而且还不上市不张扬——这公司两百个亿都不卖。
该公司职工甚至当着客户的摄像头叫嚣,“我会昧你的货?别看我是个送货的,一个月也赚两万……昧你这点货,丢掉工作,我值得吗?”
5a办公楼的小白领们,眼镜登时掉了一地——我们一个月才赚五千的。
在网购兴起之后,物流业是一飞冲天,大家这才注意到,哦,原来送货也这么赚钱。
这就又扯得远了,陈太忠是将前世的事情忘得差不多了,但是他很敏锐地抓住了另一点:既然私营的特快专递能做得好,那么,私营的物流,没理由做得不好。
奢侈品的市场,听起来很骇人,但是永远赶不上生活必需品的市场——高端市场的利润率或许会很惊人,可是需求差得太远,不管什么时候,只要是商品经济,规模才是王道。
所以他认为,做实体物流是很有前途的,不过,别人信不信,那就是另一回事了。
老岚也不跟他争这个,事实上,他觉得陈区长的说法不无道理,但是,就算他是通海的地下霸主,搞这个实体物流,也真是……太难了。
2002年,还算不上网络大发展的时代,事实上那一年里,没有一个贪官因为网络曝光而下台,那只是一个大家聊天交友的平台,没有多少人考虑到利用这个东西,来整合物流市场。
搁在十年后来看,当时要是有人能意识到这一点,搞个权威的大物流网出来,再加上若干的管理层,只要宣传合理,前期承担一部分经营和宣传的费用,后期再把物流的数据整合一下,分设一些站点,基本上就能站到霸主的地位。
真要做得好,淘宝天猫之类的,也是要搭这样的顺风车,渠道制胜终端为王——必需品的渠道,奢侈品没理由不跟进的。
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